交通强国两步走 汽车业如何当好排头兵
发布日期:2019-11-11 11:18:23    阅读:2853

来源:中国汽车新闻云韵

作为建设交通强国的顶层设计和系统规划,《建设交通强国纲要》(以下简称《纲要》)日前正式发布,揭开了新时期交通工作的新篇章。根据该计划,从2021年到本世纪中叶,一个强大的交通运输国的建设将分两个阶段推进:到2035年,它将基本上成为一个强大的交通运输国;到本世纪中叶,中国将完全建成一个人人满意、安全可靠、世界领先的交通强国。在最近举行的新闻发布会上,交通部长李肖鹏表示,交通系统是一个大型综合系统和综合网络。建设一个强大的交通运输国家也是一个综合的系统工程。需要全行业的共同努力,撰写铁路、民航、邮政、公路和水运的篇章,为消费者提供高质量的运输服务。

智能交通行业技术创新国家战略联盟主席关甄姬在接受《中国汽车新闻》采访时表示,作为道路交通的主要载体,汽车行业面临着比其他行业更激烈的市场竞争环境,但同时也蕴含着更大的发展机遇。这需要整个产业链的共同努力,并根据行业现状和国内外技术发展趋势制定战略目标。未来,中国公路行业将以建设交通强国为目标,全面提升基础设施、运载工具和运营管理服务的综合能力和水平。在交通系统转型升级和交通强国建设的背景下,汽车产业面临新的发展机遇。

道路运输有很大的差距

新中国成立70年来,中国交通运输业经历了从“瓶颈制约”到“初步缓解”再到“基本适应”的发展过程,取得了显著成就。李肖鹏表示,70年来,中国综合交通运输体系日益完善,基础设施规模不断扩大,装备水平不断提高,科技创新能力不断提高,交通运输服务能力显著提高。其中,公路总里程达到484.7万公里,是1949年的60倍。值得一提的是,中国高速公路的发展不仅是白手起家,而且达到了14.3万公里,居世界第一。

“当然,我们也必须清楚地认识到,我国交通运输的发展仍然存在问题和不足。”李肖鹏指出,中国的交通基础设施还不够完善,特别是在边远贫困地区。虽然运输设备已经基本现代化,但其研发能力仍然不强,需要进一步提高。此外,交通运输的管理能力和服务水平也需要进一步提高。为了更好地解决交通强国建设中的一些问题,李肖鹏透露,公路法的修改正在积极推进中。

从关甄姬的角度来看,中国的交通基础设施建设能力和规模发展迅速,可以说已经达到了世界前列的较高水平,但在运营管理能力、服务水平和安全保障方面,中外仍存在较大差距。此外,在运输设备方面,与铁路运输相比,公路运输中的主要运输工具汽车与铁路、民航等其他运输工具之间的差距应该更大,这也成为建设交通强国的重要挑战之一。“我们要回到通过交通运输引导和支持国民经济发展的最初核心,加强交通运输设备的技术创新,进一步提高公众出行和社会物流的服务保障能力,帮助实现交通强国的梦想。”关甄姬是这么说的。

智能联网汽车迎来重大利好消息

作为《纲要》提出的九大重点任务之一,在科技创新方面,重点是“加强汽车、民用飞机、船舶等设备动力传输系统的研发”、“加强区域综合交通网络的协调运行和服务技术、城市综合交通协调管控技术的研发”和“大力发展智能交通”。中国汽车制造商协会助理秘书长徐海东在接受记者采访时认为,《纲要》中提到的上述内容为智能网络汽车的进一步发展带来了巨大的好处。

的确,依靠自行车的智能迟早会实现汽车的全自动驾驶,一些国外汽车企业也在走这条路。然而,近年来,业界已经达成了一定的共识。如果汽车的智能化发展能与道路设施的智能化升级相结合,希望能尽快实现更高水平的自动驾驶。"从这个角度来看,交通部的参与甚至主导尤为重要。"徐海东表示,汽车企业需要抓住建设交通强国的机遇,坚持汽车智能化和互联互通的发展方向,结合中国汽车消费的新需求和变化,旨在提供“先进、适用、完整、可控”的交通运输设备,不断提高智能互联汽车产品的性能和质量,最终成为交通强国的重要组成部分之一。

《纲要》为相关企业拓展市场和登陆应用提供了宝贵的平台,如围绕智能交通系统开发的人工智能和大数据。在未来的一段时间里,预计会有更多的创新成果和实际应用。例如,随着自动驾驶技术的发展,我们期待着在封闭区域试验中智能驾驶汽车在开放道路上的实际应用。”关甄姬指出,交通领域提供的应用平台是一个重大机遇,包括5g和物联网等新技术。智能交通是建设交通强国的重要组成部分。必须进一步提高基础设施建设和管理、运输工具、运营管理和服务以及安全保障能力的信息和智能水平。预计智能网络汽车产业的关联企业将通过参与智能交通的创新发展和建设,不断提高自身的实力和水平。

推广新能源和清洁能源的应用

运输业是一个基础产业、战略性产业、开拓性产业和服务业。它与国民经济、民生和经济社会发展密切相关。它关系到经济活力和国家竞争力。基于此,在建设交通强国的过程中,实现“绿色发展、经济集约、低碳环保”具有重要意义。

《纲要》从节能、减排和污染防治的角度关注道路交通。它要求“所有城市公共交通工具和城市物流配送车辆都应该是电动的、新能源的和清洁的”。同时,要打好柴油车污染控制战,协调好油、路、车的控制,有效防治道路运输的空气污染。

徐海东表示,重视汽车节能环保要求,有利于新能源和清洁能源汽车在中国的进一步推广和应用。特别是在“完善基础设施布局、立体互联”方面,提出“加强充电、加氢、加气、公交车站等设施建设”,进一步完善我国新能源汽车产业结构。不过,徐海东坦言,关注加氢站建设反映了交通部的整体思路,考虑到氢燃料电池汽车的发展方向。然而,就目前情况而言,加氢站的建设需要以产品数量为基础,不能脱离目前的市场发展规模。逐渐增加更合适。

根据纲要,到2035年,我国将基本成为交通强国,现代化综合交通体系基本形成,人民满意度显著提高,支持国家现代化的能力显著增强,交通运输的国际竞争力和影响力显著增强。目前正在编制的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》也提出,到2035年,新能源汽车产业应实现高质量发展,完成新产业生态建设,显著提高国际发展水平,完善有效的产业支撑体系,成为国民经济的支柱产业,实现成为汽车强国的梦想。

“我们有理由相信,尽管建设交通强国的任务十分艰巨,但随着中国汽车工业竞争力和综合实力的不断提高,朝着电气、智能和网络一体化方向迈出巨大步伐的汽车工业必将成为建设交通强国的最辉煌篇章。”徐海东说道。

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